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机动车安全技术检验之“后下部防护”

2021-12-16

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      当今社会,汽车已经深入人们的生活,给我们带来了方便的同时,也带来了人身安全方面的问题。据公安部统计,截至2021年6月,载货汽车保有量达3191万辆,占汽车总量的10.91%。2021年上半年,新注册登记载货汽车达242万辆,与去年同期相比,增加54.6万辆,增长29.12%;与2019年上半年相比,增加67.4万辆,增长38.53%,再创历史新高。危险货物运输车保有量达65.7万辆,较去年同期增加5.3万辆,增长8.76%。虽然货车占汽车总量不足11%,但是货车事故导致的死亡人数约占交通事故死亡人数总数的28%。全国货车交通事故每年造成超过20000人死亡,每小时就有超过两个人死于货车交通事故。

      每年的高速公路上都无可避免地发生许多交通事故,其中追尾事故就占据了相当大的比例,而小车追尾大车的事故死亡率是极高的。在追尾碰撞过程中,如果卡车的车后下部防护装置强度足够牢固,那么追尾轿车的车身吸能机构以及车内安全设备(气囊、安全带)就能发挥作用,可以减少碰撞对驾乘人员的伤害,降低追尾事故中的死亡率。反之,如果卡车的后下部防护装置失效,追尾轿车就直接钻进车底,结果是惨不忍睹的,原因也是显而易见的。因为如果轿车冲破卡车的后下部防护装置,撞击的能量几乎绕过了轿车本身的吸能机构,直接由驾驶舱上部来承受。由挡风玻璃以及A、B柱组成的这部分结构是整个结构中强度最为薄弱的一环,根本不能抵挡强大的冲击力,那么卡车后车厢底部直接冲击轿车驾驶员身体的上部,这时的安全带以及气囊都不能发挥应有的作用,导致轿车驾驶员死亡率极高。

       大型车辆后下部防护作为车辆后部重要被动防护装置,对于轿车等小型车辆追尾起着至关重要的保护作用。GB7258-2017《机动车安全运行技术条件》明确规定了总质量大于 3500 kg的货车、货车底盘改装的专项作业车(半挂牵引车及由于客观原因而无法安装后下部防护装置的专用货车和专项作业车除外)和挂车(长货挂车除外)的后下部,应提供符合GB 11567 规定的后下部防护,以防止追尾碰撞时发生钻人碰撞。

GB7258后下部防护国标1.jpg

GB7258后下部防护国标2.jpg

      在追尾碰撞过程中,货车的车后下部防护装置的强度以及设计也是非常重要的,要能满足实际情况中的不同位置碰撞。在碰撞中如果卡车后防护装置失效的话,对于驾驶员而言都是致命的。GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下部防护要求》中也对后下部防护的安装提出了明确要求。 

GB11567后下部防护国标1.jpg

      现实中很大一部分货车的后下部防护装置强度是不足或者损坏没有及时维修,更有甚者,有些司机为防止倒车时候容易损坏后下部防护装置而私自改装成活动防护装置,使得后下部防护装置形同虚设,没有起到本来应该有的被动防护作用。

附图4.jpg

      卡车追尾事故的死亡率与卡车后下部防护装置有着很大的关系。我们期待相关部门加强对卡车的车后防护装置的监督与管理,减少安全隐患。当然,更重要的是驾驶员自身要提高行车安全意识,自觉遵守交通规则。为了您和他人的安全出行,提醒广大货车车主维护好后下部防护装置,确保车辆持续符合安全标准要求。