排放检测取样系统的精确性直接影响着检测数据的准确性和公正性，取样系统一旦出现误差，后续环节也将变得不再可靠，今天咱们就来温习以下稳态工况法对取样系统的各项要求，守护这道“看不见的防线”。
一般要求
排气取样系统主要由取样管、取样探头、颗粒物过滤器和水分离器等组成；排气取样系统应可靠耐用，无泄漏并且易于保养；排气取样系统在设计上应保证能够承受在进行ASM工况测试，最长290s时间内被测试车辆排出的高温气体。
直接接触排气的取样管路应采用不存留排气也不会改变被分析气体特性的材料制造，取样系统在设计上应确保至少5年之内不会被腐蚀。
取样管
l 推荐取样管长度不超过7500mm。
l 直接与排气样气接触的取样管材料应是无气孔的，并且不得以任何方式吸附、吸收、影响样气或与样气产生反应。取样管外表面的涂层应具有耐磨性，不受外部特殊使用环境条件的影响。
l 取样软管应具有抗挤压的功能。
l 取样软管应具有一定的揉曲性。
l 取样管与取样探头及分析仪取样系统的连接应采用螺纹方式固定。
取样探头
l 取样探头的长度应保证能插入汽车排气管中400mm以上。如果车辆排气系统自身设计导致取样探头的插入深度小于400mm，应使用延长管。
l 取样探头应带有位置固定装置，测试期间将探头固定在排气管上。
l 取样探头应为挠性管，以便能够插入不同弯曲程度的排气管。
l 所有在排气被检测之前与其直接接触的管路，其制造材料都应该既不影响排气，也不受排气成分的影响。可选用的材料有：不锈钢、聚四氟乙烯和碳化硅橡胶等。取样探头应采用不锈钢或其他无腐蚀、无化学反应的材料制成，探头前端应能承受600℃的持续高温达10min以上。
l 具有抗稀释功能。
双取样管
对独立工作的双排气管车辆应采用Y型取样管的对称双探头同时取样，应保证两分取样管内的样气同时到达总取样管。
颗粒物过滤器和水分离器
颗粒物过滤器
l 颗粒物过滤器对5μm及以上的颗粒物和悬浮颗粒物的滤清效果应不低于97%；
l 过滤元件应不吸收也不吸附HC成分。
水分离器
水分离器的容积应足够大，能够连续去除排气样气中的冷凝水，保证取样系统无水冷凝。当水蒸汽饱和时，应能保证自动脱离，或自动停止测量操作。
其他要求
取样和分析系统的响应时间
整个气体取样和分析系统的响应时间包括管道的输送时间和传感器的响应时间，取样和分析系统的响应时间应满足：
l 输送时间：指从排气样气进入取样探头前端起，至分析仪传感器对样气开始有响应的时刻止的这一段时间，输送时间应不大于5s；
l 系统响应时间：自样气进入取样探头前端起，至分析仪显示样气浓度的系统响应时间应满足下表中的要求。
低流量指示
当样气流量低于分析仪设计的规定最小值时，分析仪应锁止，不得继续进行排放测试。当实测流量低于分析仪使用说明书的规定值时，应检查流量是否在规定范围内。
泄漏检查
进行分析仪气体检查的同时，应进行整个取样系统的泄漏检查，检查结果符合制造厂出厂要求。
HC残留量检查
在取样系统通过HC残留量检查后，才允许排放检测系统进入测试程序。HC残留量不应超过7x10-6（正已烷），如检查结果为负值应锁止分析仪，中止测试程序，对分析仪进行重新标定、检查或维修，对正常的取样系统进行的HC残留量检查时间应不超过120s。
稀释检查
排放检测系统的取样流速设计应保证样气不被稀释。
每一条要求都是对检测结果准确性的守护，希望今天的分享能够帮助大家更了解这道“隐性防线”，共同守护机动车检测行业公信力！
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