全时四驱车通常不适用简易瞬态工况法(因为需要在检测设备上模拟两轮行驶的驱动),通常使用双怠速工况法进行检测。前驱/后驱车辆可以使用简易瞬态工况法进行检测。
1、双怠速法:
是指汽车在空挡条件下,加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况,根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。
优点:成本较低,操作维护简单,使用范围广。
缺点:只能检测出HC和CO的浓度,不能对NOx的排放进行检测。
检测必备设备:废气分析仪。
2、稳态工况法
用该测量结果评价在用车排放性能,能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是,车辆实际运行中,道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比,属于加载测试方法,能够判别NOx的排放,对高排放车辆的识别好于双怠速。
优点:稳态加载,设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作简便,能够检测出NOx的排放浓度。缺点:只能检测污染物浓度,不能检测出车辆的污染排放总量。
检测必备设备:废气分析仪、底盘测功机。
3、瞬态工况法
与新车实验一致,测量精确、能有效检测NOx排放。
优点:技术含量高,相关性好,错判率低。缺点:由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
检测必备设备:废气分析仪、底盘测功机、流量计。
4、简易瞬态工况法
检测时,模拟工况状态,采用变速度、变负荷的行驶曲线。最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量(经稀释),经处理计算,最终可得出每种污染物每公里的排放质量。
优点:能反映车辆实际行驶时的排放特征,与新车检测有高的相关性,检测准确率高,检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。缺点:设备成本高、维护复杂,检测驾驶循环比较复杂,对检测人员要求高。
检测必备设备:废气分析仪、底盘测功机、流量计。
柴油车年检环保性检测依据GB3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》,该标准要求所有的柴油车排放检验优先使用加载减速法,对无法使用加载减速法检测的柴油车,方可使用自由加速法。但在实际检验工作中,究竟哪些车需要改为自由加速法检验,检验机构需要根据实际情况加以甄别。
1、加载减速法
加载减速法在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率,杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。
缺点:不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度,而且设备复杂,成本高,难以推广。
检测必备设备:不透光烟度计、环保测功机。
2、自由加速法
自由加速法一种环保检测方法,这是柴油车烟度检测的基本方法,设备简单,操作容易,特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况,是比较理想的柴油机烟度检测方法,也是现在普遍采用的方法。
缺点:也不能反映功率大小,车主比较容易通过限油方式作弊。
检测必备设备:不透光烟度计(透射式烟度计)。
检测站的操作与检测方式并非儿戏,检测人员均需严格按照国家发布的检测标准对车辆进行检测。此外,所有参与检验检测的相关人员都需经过正规培训,并在考核合格后方能正式上岗,以保证检测结果的准确性和可靠性。