虽然向新能源转型对柴油发动机的持续技术进步提出了挑战，但它仍将在未来几十年与我们同在。
在欧洲，为了获得更清洁的空气，大约有8000万辆柴油汽车已经安装了柴油颗粒过滤器。如果这些过滤器工作正常，有害颗粒的排放可减少90%以上。这是一项效果显著的成就，但当过滤器出现故障时，情况就相反了。那么，我们怎样才能快速、可靠、经济地检查颗粒过滤器是否正常工作呢?我们如何在定期技术检查(PTI)中加入这项检查?自2012年以来，荷兰的一些组织机构，一直致力于开发一种新的颗粒测试方法，以验证柴油颗粒过滤器的正确功能。该测试使用了一种价格合理、简单的粒子计数器，能够测量高粒子浓度。这只需要90秒，并且在发动机空转的情况下进行。2022年，荷兰和比利时当局将引入基于颗粒测试的强制性PTI颗粒过滤器检查。德国将在2023年引入类似的检查。预计其他国家将在未来几年效仿。在欧洲，每年有多达5300万辆柴油车被检查。下文主要以荷兰、比利时、德国为例简要介绍PTI进行颗粒检查的背景、发展以及相关技术情况。
PTI（定期技术检测）引入PN测试的背景
欧洲当前进行的柴油机烟雾排放或不透光烟度测试是基于1997协议附录1规则1的描述和要求，该测试适用于未安装颗粒过滤器的柴油车。随着柴油机排放控制技术的发展，自2009年欧五标准实施后，车辆开始安装DPF，正常工作的DPF可以减少90%以上的有害颗粒物排放，欧六法规实施后颗粒物的排放控制更加严格。经过实验发现，当前的不透光烟度计对于测量欧五、欧六的车辆的排放缺乏灵敏度，无法准确反应当前现代车辆上的颗粒物排放水平。
自2016年11月开始，一个新的国际定期技术检查(NPTI)开发了一种测量车辆排气管中颗粒物数量的方法。该组织包括荷兰的车辆管理局RDW、荷兰国家计量研究所NMi、研究机构TNO和荷兰基础设施和公共工程部。除了荷兰，NPTI工作组还包括来自瑞士、德国、比利时、欧盟委员会和各种颗粒计数器制造商的代表。瑞士(瑞士VERT组织)作出了重要贡献,因为他们已经对移动隧道施工机械进行颗粒过滤检查，积累了经验。NPTI工作组起草了一份文件，其中包括直接用于车辆排气管测试的颗粒计数器的技术规范。此外，该工作组还讨论了进行颗粒测量的直接方法和每立方厘米颗粒数的标准限值。
荷兰、比利时、德国在PTI引入PN测试的最新进展
1、下表介绍了荷兰、比利时、德国PTI进入PN检测的基本信息
2、测试设备要求
（1）上述三个国家PN测试设备认证参数要求（如下图）
（2）设备校准相关要求如下
3、测试程序介绍
（1）德国的测试程序略显复杂，分为准备和测试两个阶段，下图为整个测试程序示意：
准备阶段：
包含大约15s的怠速，之后转速平稳上升持续5s（不低于1000转），EGR被激活，之后转速回到怠速并稳定30秒
测试阶段：
分3个30秒的测试，首个30秒的测试平均值低于快速通过的限值（5万）时，车辆合格！否则将连续执行3个30秒的测试，并取平均值，与正常限值（25万）比较判定车辆是否通过。
（2）荷兰、比利时的测试程序如下：
鉴别车辆是否要执行PN测试→车辆处于怠速状态，确认PN计数器处于正常工作状态后将尾气取样管插入排气管中→稳定15s→开始取样15s，计算取样平均值打印测试结果→按照限值判定是否通过测试
4、当前PN设备信息
已获取欧盟国家认证的设备信息如下：
目前，欧洲三国荷兰、比利时、德国PTI引入PN检测已经有了明确的时间表，三国的相关法规、制度也已陆续出台，以三国为核心的相关组织正在加紧推动欧盟委员会通过相关立法决议，决议通过后，将会在欧盟全面推广和实施。
