进入2020年，随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》收官之战的打响，加之国六排放标准全面实施时间的进一步逼近，国三柴油车淘汰的步伐正进一步加快。与此同时，全国多地又将国四车辆限行、禁行的计划提上了日程。
近日，多位卡车司机向记者反映，一些地区开始对国四车辆实施限行、禁止进入厂区运输等措施，甚至有的地方在重污染天气下对国四车辆进行封存。可见，国四柴油车的处境愈发艰难。
■ 多地发布国四柴油车限行措施
加速老旧车辆淘汰是现阶段生态环境治理的重点。日前，记者了解到，为进一步加快老旧车辆淘汰进程，不少地区相继发布国四柴油车限行措施。
此前，河北省曾要求重点企业使用国五及以上标准车辆，涉及重点用车单位2679家。据统计，目前重点用车单位日使用国三排放阶段重型柴油车约2.4万辆次，国四车约4.8万辆次，国五车约8.9万辆次。这就意味着，如果按照要求执行，河北省内至少共计7.2万辆的国三、国四车将陷入进退两难的境地。
事实上，不止是河北地区禁行国四车。截至目前，包括安徽亳州、陕西西安、山西太原、湖北武汉等多地都对国四柴油车采取禁限行措施。
对此，不少业内人士表示，目前来看，排放标准升级以及环保治理的趋严，意味着对高排放车辆的治理步伐将会提速。从当前各地发布的政策来看，老旧车辆淘汰的趋势不可逆转，重点企业禁止国五以下标准车辆进入厂区将成为常态。随着环保治理的持续深入，未来可能会有越来越多的地区和企业加入到限行国四柴油车的行列。因此，未来国四柴油车的生存空间将进一步缩小。
■ 加速淘汰 国四车用户举步维艰
近年来，老旧车辆加速淘汰之下，带动了我国重卡销量的大增。但“一刀切”的禁行、限行方式，却让不少卡车司机遭了殃。
“为响应国家环保要求，加快货车更新换代的进程是可以理解的，多数卡车司机对于环境保护也持支持态度。根据《机动车强制报废标准规定》，货车的强制报废年限为15年，但实际运营过程中，卡车司机一般5～6年就会更新车辆。对于国四车来说，如今并没有到更新淘汰年限，还有很高的使用价值，如果强制限行，对用户来说是不公平的。”山东潍坊卡车司机唐师傅表示，随着环保治理不断加严，卡车使用年限已被大幅缩短，甚至有的用户才还清贷款，车辆就要被强制淘汰，这种情况让很多用户难以接受。
■ 顺应环保大势也应兼顾用户利益
按照国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的要求，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。因此，今年以来，各省市结合自身情况，针对国三、国四柴油车，相继出台了限行规定及加速淘汰老旧车辆的补贴政策。
事实上，目前距国四排放标准全面实施仅7年时间，因此，严格意义上来讲，目前，国四柴油车的使用年限并不长。
此外，在目前各省市补贴奖励政策中，更多是针对国三柴油车的更新淘汰，并没有关于国四柴油车的明确政策。“各地在制定限行和禁行措施时，还应从实际情况出发，充分考虑卡车司机的实际需求。”孙耀威补充说。
对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示：“对于卡车司机来说，老旧柴油车的报废淘汰意味着利益损失。地方政府不能忽略卡车司机的权益和感受，应尽可能地建立灵活、合理、相对公平的补偿机制，让大多数卡车司机能够接受老旧车辆的淘汰。”
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基补充道：“对于卡车司机来说，车辆是最基本的谋生工具，直接报废或限行部分符合排放标准的在用车，令他们难以接受。但在环保和卡车司机生计的博弈过程中，不仅需要各地方政府给予运输从业者适当的补偿，卡车司机也要尽可能地理解环保的重要性。”
（来源：人民网 - 汽车频道）
