前言：
2020和2022两次车检改革，无疑是两次全方面深层次的车检改革，力度之大，前所未有。一方面回应了车主要求降低车检频率、减少车检费用的诉求。另一方面，也是对当前汽车质量提升、车主对私家车保养意识提高现状的及时反馈与跟进。
新一轮车检改革内容 车检周期优化： 未满10年的非营运车辆，只需要第6年和第10年上线检验，共计2次。注册登记超过10年的，每年检验1次。摩托车的车检，现在改为第6年、第10年、第11年和12年分别验车。推进网上预约车检；全面推进货车年审跨省通办；推行车检“交钥匙”便捷办服务，优化服务流程，由检验机构工作人员一次性负责办结，提供高效快捷服务；规范窗口服务标准，推进车检服务大厅、服务窗口、检测流程标准化。 车检服务提升： 推进网上预约车检；全面推进货车年审跨省通办；推行车检“交钥匙”便捷办服务，优化服务流程，由检验机构工作人员一次性负责办结，提供高效快捷服务；规范窗口服务标准，推进车检服务大厅、服务窗口、检测流程标准化。 新一轮车检改革对检测站行业带来的冲击 根据公安部不久前新闻发布会上所介绍，新的年检改革预计可以每年为车主减免200多亿元检测费，这个每年节省下来的200多个亿检测费如果分摊到全国1万多个检测站，每个检测站分摊的检测费用都是很大的金额。以下是在网上收集到的各个区域的反馈： 杭州： 杭州车管所监管中心工作人员反馈，随着年检年限的改变，预计之后每年的检验人数会同比下降20-30%。 南昌： 南昌市公安局交通管理局车管所相关负责人告诉记者，国庆长假期间，有数千辆符合原8年年检要求的车辆未来年检，享受到了新规的政策“红利”。 山东： 不少检测机构负责人都表示,这个行业正面临着“一轮新的洗牌”,未来肯定会有一批检测机构在竞争中被淘汰。 我们有和车检行业的专家朋友沟通过，预计本轮车检改革后检测站的车检量同比下降大约在25-30%，不少检测站的盈亏平衡点将会被击穿，局部市场的洗牌不可避免。 车检改革之后，检测站之间的博弈 2020疫情期间，大家发现车检市场受疫情影响不大，于是很多人纷纷进入车检行业，根据我们在市场上了解，疫情期间候很多新建的站点陆续实现了盈利，这些新站点抓住了这一波红利，当然，也有一部分新建的检测站，没有突破盈亏平衡点或者在盈亏平衡点上挣扎。 新一轮车检改革，哪些检测站受到的冲击最大？ （1）新进来的没有突破盈亏平衡点的检测站 （2）处在市场过于饱和、无序竞争、价格失控地区的中小检测站 （3）业务单一、缺少自主客户的小检测站 新一轮车检改革，哪些检测站有潜在经营危机 （1）缺少核心客户，不会主动营销的检测站 （2）成本意识淡薄、实行粗放式管理的检测站 （3）不尊重客户、不重视服务的检测站 （4）思想保守、缺乏革新勇气的检测站 新一轮车检改革，哪些检测站能在博弈中受益 危机的另外一半就是机遇，新一轮车检改革，有检测站扛不住，就会有检测站乘机扩张，争抢更好的位置，做好区域布局，向规模经营要效益。这类逆势扩张的检测站有这些特征：高层有革新的观念、有分享的意识；中层干部有想法、有冲劲、有执行力；有互联网思维、真正以用户为中心；敢于使用最新的数字化、智能化的系统和工具。 车检改革后，检测站如何从激烈竞争中突围？ 目前车检市场，有的市场是充分竞争，有的市场是不充分竞争；有的区域是有序竞争，有的地方是无序竞争。不同的区域，不同的竞争环境，要采取差异化的竞争策略。这里，我们做一个普遍性的分析： 客户是检测站的利润源泉和生存之本，检测站要在激烈的市场竞争中存活下来，必须要有核心客户群。核心客户可以是单个的车主，也可以是机构客户，还可以是代办等，核心客户是检测站的主要利润来源，检测站要把更多的精力花在核心客户的管理和维护。如果检测站没有核心客户，那就需要花精力拓展核心客户。我们在检测站探讨不同客户的差异化跟进策略时候，就提到过：拓展新客户、管好大客户、留住老客户， 这些在我们研发的ASI智慧检测系统已经有对应的软件模块。 检测站的管理要从粗放型的管理向精细化的管理转型，要借助先进的管理模式和工具来降本增效 无论是“交钥匙”工程，还是检测服务标准化、检测窗口服务优化，都是要求检测站提升管理能力。检测站要练好内功，要向管理要效益。我们率先在车检行业内提出检测站管理改革突破的方向是精益管理，检测站要做到均衡车检，然后到精益管理，最后实现精益数字化运营。 我们分析一个华南的检测站一年的经营成本，发现人工成本占到65.2%以上，办公室成本在6.6%左右，场地租金在17.4%左右，软件费用在1.4%，设备保养和损耗及检测耗材在9.4%左右。大家可以看到单这个人工成本+办公室成本就占到70%以上。而场地租金是刚性的，没法节省，只能通过对检测站场地的综合利用来降低每平方米的成本，比如山东那边的部分检测晚上利用空余的场地搞烧烤等。另外、软件费用、设备保养和维护这些费用也很固定，检测耗材节省的空间也是有限。所以，检测站费用控制的大头还是在人工成本和办公成本，办公成本包含电费、水费、打印纸、电话费等。首先水费和电费的成本控制是最好控制的，只要建立好办公室的用水、用电管理制度就好。其次是打印费和电话费， 如果能用好数字化的工具，比如 OCR智能识别系统生产电子文档，一方面能降低人工的工作量，另外借助无纸化办公室可以节省办公室成本；日常沟通可以用尽量微信沟通，提醒老客户年检到期信息可以用短信群发系统，有检测站评估过了，如果使用ASI短信群发系统去给客户推送年检到期和保险到期信息，完全可以节省出一个电话营销人员的工作。 检测站在研究成本降低方案的时候，需要考虑如何用数字化的工具来降低获客成本和客户维护成本，比如使用ASI全员营销系统和客户转介绍系统来减低获客成本，用短信群发系统来推送检测的活动信息及利用节假日和客户保持互动来增加客户粘性。 被誉为台湾企业界“精神领袖”的王永庆认为:节省一元钱等于净赚一元钱。这条企业经营的至理名言,被称为“王永庆法则”，在检测站短期无法获得业绩增长的情况，检测站首先是要控制成本，节省每一分钱。 运营能力是检测站的核心竞争力，检测站要不断提升运营能力 ASI智慧检测团队率先提出检测站之间未来竞争的核心是运营能力的竞争，谁最先实现精细化运营、谁最先实现到数字化决策管理就会在未来的竞争中处在一个有利的位置。 1 营业大厅的精细化运营 检测站谁最先能通过内外部培训，让营业大厅的人员做到一人多岗、一技多能，谁就提升营业大厅的工作效率。本轮车检改革一个很重要的节点就是：“交钥匙工程“提出了一次性办结，还有窗口服务的管理提升。ASI智慧检测团队认为,检查站的营业大厅是可以通过应用自助化的设备、智能化的系统，借助流程优化和工作前置，是可以实现少人办公甚至在未来实现无人办公。检测站可以把节省出来的人员放到其他的运营岗位、营销岗位等。 在最近的ASI智慧系统培训会上,ASI团队专家提出一个话题,现在有的地方疫情还很严重,如果检测站有员工因为疫情被封在小区,而检测站其他工作人员不具备一人多岗的能力怎么办? 所以，不确定性的疫情也是要检测站加强员工培训，让员工具备一人多岗的能力。 2 检测站车间、检测站现场的精细化的运营 之前的ASI智慧检测的直播上有提到过，检测站可以借助预约系统、上门接车软件等，做好车检调度、实现错峰检测。通过均衡车检，提升单人的产出，把检查车检的产能做到最大、把成本控制到最低。ASI智慧检测系统有专门的绩效看板，还有相关的沙盘数据等来支持检测站现场的精细化运营。 3 营销和客服端的精细化运营 检测站如何借助数字化的营销工具，打造检测站自己的客户私域流量池，借助精细化运营，将公域客户不断地转换成检测站私域客户，并通过以老促新产生客户裂变，如以下的转化过程：公域流量→ 公域社交→ 私域社交→ 私域流量→ 促活转换 →营销裂变。 4 外部运营能力 检测站具备链接外部的能力，要借助数字化的系统和工具，同检测站的上下游和异业联盟保持链接。构建检测站自己的生态圈。 5 智慧化决策能力 检测站目前更多是依据以往的经验进行决策，未来，检查站需要把经验和数据分析结合起来，借助数字化、智能化的工具，对数据进行整合，用数据驱动决策，让决策更加科学。 ASI智慧检测系统作为检测运营的工具，通过智慧化的手段，对运营过程数据进行诊断分析。结合不同市场形成最优的决策建议。达到降低运营成本。提高运营转换率的目的。 提升服务水平，树立行业口碑，做好品牌营销。 行业专家提出，技术可以不断被更新替代，只有好的品牌才可以养活三代，检测站之间终极竞争是品牌之争，检测站要注重服务水平提升和行业口碑打造，不断提升品牌营销能力，最终实现品牌溢价。我们在和检测站打交道过程中了解到，检测站管理层已经开始从过去关注价格，转变到关注价值；从过去关注中介代办，到关注用户；大家都开始重视服务，开始注重品牌形象。ASI智慧检测团队有品牌营销专家、客户服务专家，可以为检测站提供这方面的咨询服务，特别是可以对样板客户提供免费品牌营销咨询服务。 车主对车检改革期望值依据很高，车检改革的脚步还会一直向前，未来车检的频率还有可能再次降低，比如第六年的首次上线取消或者延后到第八年。检测站需要不断提升管理、运营和营销水平，做好差异化的竞争，才会在激烈的市场竞争中立于不败之地。 联系我们，一起探讨车检改革以后检测站的博弈和破局之道!
