此次研讨会主要由英特尔自动驾驶与物联网政策高级经理Stephane先生发表主题演讲。Stephane先生介绍：2017年，英特尔收购了Mobileye 公司（以色列自动驾驶汽车技术公司）。截止2019年底，英特尔已经在道路上布满了用于自动驾驶系统的千万个 EyeQ芯片。Stephane提出：世界车辆法规协调组织WP.29自完成自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）改组后，现已形成了包括自动驾驶功能要求（FRAV）、自动驾驶汽车评价方法（VMAD）、自动驾驶数据记录系统（DSSAD/EDR）等工作组，全面开展自动驾驶相关法规的制定工作。Stephane还列举了欧盟以及国际层面的有关自动驾驶的政策和法规。
接下来Stephane又介绍了Mobileye开发的RSS责任敏感安全模型，该模型能够为自动驾驶汽车与人类的责任概念提供具体可衡量的参数，并通过对所有记录在案的交通事故所涉及的行为和环境进行分析统计，为自动驾驶汽车界定了一个可计量的“安全状态”。拥有了RSS模型的自动驾驶汽车可以综合驾驶场景，谨慎行驶，并在事故后判定交通责任。这样的话，自动驾驶汽车就可以完美地通过各种复杂场景的考验。
CITA组织认为，自助驾驶车辆是汽车领域变革的主要驱动之一。如果把安全放在第一位，自动驾驶车辆可以提高车辆安全及一般道路安全。由于车辆与环境和不同交通参与者的交互具有复杂性，所以有必要在测试要求中对未来车辆的行为制定正式的规则。
在会议的问答环节，安车检测技术顾问慈勤蓬先生与会议主办人员就一些技术细节进行了互动。关于是否需要在道路上设置很多信号，以指导自动驾驶车辆正确的工作这个话题，Stephane先生认为车辆之间不需要交互也可以正常行驶，即各个自动驾驶的车辆之间不需要联网通讯。
